近來，蔚來汽車因芯片短缺暫停生產(chǎn)的消息引發(fā)輿論持續(xù)熱議。盡管此番汽車缺芯是全球性的問題，但也折射出國產(chǎn)汽車對進(jìn)口芯片的依賴。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車芯片進(jìn)口率超90％。
此前，手機(jī)行業(yè)也曾陷入缺芯危機(jī)，“芯荒”的國內(nèi)企業(yè)越來越多。與此形成反差的是，工信部副部長王志軍去年在公開場合表示，前些年，在鋼鐵、水泥、電解鋁等領(lǐng)域存在著重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩，目前芯片制造等行業(yè)也出現(xiàn)了盲目投資和爛尾項目。
據(jù)媒體報道，截至2020年10月初，全國的芯片相關(guān)企業(yè)超過5萬家。2020年新成立的芯片公司就超過1.2萬家。在一年多的時間里，全國有6個百億級半導(dǎo)體大項目先后停擺。
芯片荒和與數(shù)量眾多的芯片企業(yè)，甚至是產(chǎn)能過剩并存，看起來讓人有些不解，實際上正反映了國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)存在的問題——低水平重復(fù)建設(shè)，核心技術(shù)受制于人。
以汽車芯片為例，業(yè)內(nèi)分析，在這一輪芯片危機(jī)中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。而數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。
從輿論的熱度、動輒數(shù)百億元的芯片項目、國家到地方頻頻出臺的支持政策來看，全社會對于缺芯問題的認(rèn)識是很深刻的。但是落實到“做”上，卻出現(xiàn)了偏差。錢沒少花，問題卻還擺在面上。
究其原因，一方面是由于各地匆匆上馬的一些項目缺乏統(tǒng)一的頂層設(shè)計，具有一定的盲目性。芯片產(chǎn)業(yè)有一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及設(shè)計、裝備、材料、封裝、測試等各環(huán)節(jié)。不能哪個環(huán)節(jié)好做就做哪個或者都蜂擁至短板環(huán)節(jié)。
另一方面，一些項目具有很強(qiáng)的投機(jī)性，甚至只為拿到政府的補(bǔ)貼。而個別急于搶得先機(jī)的地方政府，又缺乏判斷產(chǎn)業(yè)前景和辨別團(tuán)隊實力的專業(yè)能力。在媒體的調(diào)查中，一些后來爛尾的項目，項目方竟然極少出資甚至零成本出資，主要是地方政府出資。
小小的芯片已經(jīng)接連卡住了電子、汽車等行業(yè)的脖子，促進(jìn)國產(chǎn)芯片的高質(zhì)量發(fā)展，加快國產(chǎn)化替代，已迫在眉睫。當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)頂層設(shè)計，不能再各自為戰(zhàn)，要形成合力。有關(guān)部門應(yīng)該將規(guī)劃和監(jiān)管前置，以產(chǎn)業(yè)鏈為主線構(gòu)建創(chuàng)新系統(tǒng)，集中規(guī)劃和合理配置資源，指導(dǎo)各地根據(jù)自身人力、技術(shù)、資金等實際上馬項目，注重整體協(xié)同和配套，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體升級。
總體來看，國產(chǎn)芯片不缺企業(yè)數(shù)量，缺的是高端產(chǎn)品；不缺各界的重視，缺的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的解題思路；不缺投入的熱情，缺的是靜下心來的研發(fā)。去年以來，有不少芯片企業(yè)陸續(xù)上市，估值普遍比較高。這表明了市場對行業(yè)的長期看好。期待高估值能夠帶來高價值的芯片。（工人日報記者 杜鑫）
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