近年來，鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋼鐵市場低迷，鋼價(jià)連續(xù)下跌，倒逼鋼鐵企業(yè)突破傳統(tǒng)觀念、尋求轉(zhuǎn)型。 近期在第八屆鋼鐵物流合作論壇上公布的調(diào)研報(bào)告顯示："自2012年鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，全國的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右，進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段。"在此階段，鋼鐵電商的迅速崛起，為我國的鋼貿(mào)帶來一片新的生機(jī)，引領(lǐng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)走上新常態(tài)。
傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式環(huán)節(jié)冗長、成本高，導(dǎo)致貿(mào)易終端往往會(huì)虧損，蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清認(rèn)為，近年來鋼鐵電商的模式受到青睞，與傳統(tǒng)商貿(mào)導(dǎo)致的供大于求的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀有很大的關(guān)系。而"西本新干線"電商平臺(tái)首席執(zhí)行官虞鋼也在第八屆中國鋼鐵物流合作論壇上指出"傳統(tǒng)的鋼貿(mào)業(yè)都是靠"低買高賣"賺差價(jià)，但在鋼價(jià)單邊下行的行情中，這種模式往往會(huì)導(dǎo)致虧損。"王國清表示："采用電子商務(wù)模式運(yùn)營鋼鐵商貿(mào)，從交易環(huán)節(jié)上大大縮減了貿(mào)易商的數(shù)量，使客戶買到的商品接近成本，很大程度上的優(yōu)惠讓利讓客戶和鋼企看到了加入電商的必要性。"
蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，在電商平臺(tái)剛起步時(shí)，廠家只把邊角料放到第三方平臺(tái)來賣，但隨著利潤的提升前景日益明顯，越來越多的廠家愿意把穩(wěn)定的貨源交給第三方平臺(tái)來經(jīng)營，擁有了穩(wěn)定的貨源，電商平臺(tái)在近一兩年來也得到了不錯(cuò)的發(fā)展。
對于鋼廠而言，加入電商意味著銷售渠道的增多以及客戶與自身的聯(lián)系更加密切，這不僅助力鋼企的品牌推廣，同時(shí)減少了傳統(tǒng)模式中間環(huán)節(jié)的利潤損耗。而對于電商平臺(tái)而言，價(jià)格透明化是互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)的重要特點(diǎn)之一，鋼鐵電商從而也可以做到信息透明化，為以后的發(fā)展奠定影響力和信譽(yù)基礎(chǔ)，可以說電商平臺(tái)與鋼企雙方初步達(dá)成了雙贏的合作模式。
但如今鋼鐵電商仍處于初步探索階段，依然存在許多問題，例如鋼鐵電商平臺(tái)服務(wù)體系不夠完整，在物流體系、支付體系和信用體系等方面還有一定的缺陷，王國清告訴記者："現(xiàn)有的電商平臺(tái)基本只有交易功能是在線上完成的，大部分的流程還需在線下實(shí)行，這就決定了鋼鐵電商還需建立一套完整的線上營銷體系，以實(shí)現(xiàn)電商平臺(tái)能夠做到可銷可控。"王國清還向記者透露："鋼鐵電商還面臨了第二方和第三方平臺(tái)融合不夠的問題，企業(yè)與平臺(tái)缺乏互通，不少平臺(tái)是由鋼企自行建立的，在以后的發(fā)展中，鋼鐵電商還需擴(kuò)大平臺(tái)規(guī)模的發(fā)展，形成平臺(tái)之間互相競爭、互相聚合的形態(tài)。電商平臺(tái)從簡單的信息平臺(tái)最終走向形成一定規(guī)模的交易體系，將是鋼鐵產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展的必然趨勢。"
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